|
|
Главная » Архив материалов
Великий ученый Д.И. Менделеев еще в 70-х годах XIX столетия много внимания уделял воздухоплаванию. Менделеев предвидел будущее авиации и утверждал, что «зтот род воздухоплавания... указывается самой природой, по¬тому что птица тяжелее воздуха и есть аэродинам».
Д.И. Менделеев оказал огромное влияние на развитие русского, в особенности военного, воздухоплавания. Он является идейным родоначальником герметической гондолы стратостата, которая была впервые построена в 1931 году. О замечательном исследовании Менделеева по сопротивлению жидкостей Н.Е. Жуковский писал, что «русская литература обязана ему капитальной монографией, руководством для лиц, занимающихся кораблестроением, воздухоплаванием или баллистикой». В России было немало талантливых изобретателей, конструкторов. В 1892 году создал свой авиационный двигатель — газовую турбину — Павел Дмитриевич Кузминский. Ратовал за отечественное самолетостроение... Читать дальше »
|
Итак, первый в мире самолет появился на свет, и следом, один за другим, стали появляться его потомки, для усовершенствования которых наука и люди потратили немало сил.
Однако вернемся к началу века, когда самолет (аэроплан, как его тогда называли) еще только учился летать. Уже тогда, на заре воздухоплавания, в нашей стране нашлись люди, готовые идти новыми непроторенными путями, создававшие свои собственные летательные аппараты. Среди таких новаторов был талантливый русский инженер-электрик Яков Модестович Гаккель (1876—1945). Заинтересовавшись авиацией, он с 1909 года строит вначале планеры, а затем самолеты.
Начиная со своего второго аэроплана Гаккель задался целью коренным образом улучшить биплан — в ту пору самый распространенный тип самолета. Тогда почему-то считалось, что фюзеляж, обшитый полностью или частично полотном, может применяться только на монопланах. В носовой... Читать дальше »
|
В это же время в Гатчине под Петербургом была создана первая в Росиии авиационная школа. Русские пилоты получили возможность учиться и совершенствовать свое мастерство на Родине. До этого все русские авиаторы проходили подготовку во Франции. Вот как описывал жизнь и учебу русских авиаторов в Гатчине бывший летчик, писатель Юрий Гальперин.
...6 июня 1914 года на летном поле Гатчинской авиационной школы разбился штабс-капитан Всеволод Стоякин, один из самых способных инструкторов, окончивший эту же школу год назад по первому разряду в одной группе со знаменитым летчиком Нестеровым.
Всего два дня назад он совершил серьезный перелет Гатчина — Псков, готовил более дальний маршрут...
Около груды обломков, еще не убранных с аэродрома до осмотра их комиссией, стояла группа офицеров. Нахму¬ренный полковник Ульянин, начальник школы, зло пнул ногой торчащий из кучи остаток хво... Читать дальше »
|
Не оставались в стороне и тяжелые самолеты.
6 июля 1913 года жители Петербурга внезапно услышали раскатистый гром, доносившийся с ясного неба. Толпы любопытных собрались на перекрестках с биноклями. Высоко над крышами домов летел аэроплан невиданных размеров с длинным фюзеляжем и широко распластанными крыльями.
«Русский витязь», который пролетал над крышами Петербурга, был первым в мире четырехмоторным самолетом с закрытой рубкой. Грузоподъемность его по тем временам была фантастической: 700 кг. «Русский витязь» был всемирной сенсацией: в воздух поднимался уже не только человек, но целая лаборатория, своего рода жилое помещение с балконом, похожим на корабельную палубу. Создатель этого гиганта, талантливый конструктор И. Сикорский работал над новым типом аэроплана несколько лет. Предполагалось, что самолет будет летать в Арктике.
Максимум грузоподъемност... Читать дальше »
|
К концу 1913 года на том же Балтийском заводе был закончен многомоторный бомбардировщик «Илья Муромец» с размахом крыльев в 32 метра. Он имел семь пулеметов, брал на борт 500 килограммов бомб и до восьми человек экипажа. В отличие от «Витязя» у него не было палубы, рубка была удлинена и наглухо закрыта. Аппаратура для ведения самолета была значительно усовершенствована. Скорость могла доходить до 120 километров в час. Это был самый крупный самолет в мире.
Летом 1914 года И.И. Сикорский решил совершить большой перелет с пассажирами на борту по маршруту Петроград — Киев. В журнале «Воздухоплаватель» за 1914 год конструктор писал:
«Накануне отлета мы нагрузили 56 пудов бензина, 16 пудов масла, около 6 пудов инструментов, около трех пудов разных мелких вещей, два компаса, ящик с провизией, теплой одеждой, аптечкой и картой.
Около полуночи мы поставили ... Читать дальше »
|
Если и были какие-либо сомнения относительно роли авиации в грядущей войне, то в огне сражений они растаяли, словно лед.
Эффективно атаковали врага бомбардировщики «Илья Муромец». Так, 11 апреля 1915 года один «Муромец» со¬вершил налет на железнодорожную станцию Нейденбург. Самолет имел на борту 12 бомб общим весом около 200 кг. Выполняя задание, «Муромец» поднялся на высоту более 3000 м и держался в воздухе 4 часа 43 минуты. Произведя разведку и точно накрыв цели, самолет успешно вернулся на свою базу.
«Муромцы» успешно действовали и группами. Например, осенью 1915 года несколько русских машин появились в небе над городами Тауэркальн и Фридрихсхоф и, распугав прислугу артиллерийских орудий, сбросили бомбы на военные склады. В результате бомбардировки произошел большой пожар и сгорел шестидневный запас продовольствия.
Только в июле 1916 года «Муром... Читать дальше »
|
Первая мировая продолжалась, а в России произошла революция и началась Гражданская война. Так уж случилось, что во время войны пилотами становились в основном представители самых простых сословий, и революция были ими поддержана. К тому времени основательно поизносилась и устарела летная техника, не хватало самого необходимого, драться с врагом (и с немцами, и с белыми, по большей части бывшими соратниками) сплошь и рядом приходилось на аппаратах, которые по достоинству назывались «летающими гробами».
Большие трудности в боевой работе авиации создавал недостаток горюче-смазочных материалов. Вместо бензина использовалась «казанская смесь», спирт, газолин и т.п. В своих воспоминаниях летчик И.У. Павлов пишет: «Смесь плохо сгорала, давала массу копоти, распространяла такую удушливую вонь, что через час-полтора у летчика болела голова. После полетов летчиков тошнило. На газолине особенно рискованно было лет... Читать дальше »
|
«Весной 1920 года, — вспоминает другой участник Гражданской войны А.К. Туманский, — наш отряд получил назначение на Западный фронт, в город Новозыбков. Сначала туда были отправлены эшелоном корабли вместе с обслуживающим их техническим составом. Летный состав выехал через неделю. В дорогу захватили с собой по¬больше съестного; картошки, яиц, растительного масла и муки; знали, что в пути будет голодно.
Так, в основном на подножном корму, жили мы в то время. Но вскоре Совет Труда и Обрроны принял следующее постановление: "Сотрудники дивизиона воздушных кораблей "Илья Муромец", фактически совершающие подъемно-летные и воздухоплавательные работы, должны удовлетворяться по нормам и порядке, объявленными в приказе РВСР 1920 года за № 1765, а остальные сотрудники того же дивизиона на фронте — фронтовым и в тылу — тыловым продпайком.
Председатель Совета Труда и Обороны В. Ульянов (Ленин)».
&nb... Читать дальше »
|
С первых же дней Советской власти уделялось большое внимание развитию авиации. Объективности ради нужно отметить, что в архивах хранится более двухсот подписанных Лениным за 1918—1919 годы документов по вопросам авиации.
В 1923 году было создано общество друзей Воздушного Флота. Руководителями его были избраны Ф.Э. Дзержинский, К.Е. Ворошилов, М.В. Фрунзе. Перед обществом стояла задача — содействовать самолетостроению, распространять авиационные знания, привлекать молодежь в авиацию.
Все было впервые. Первый рекорд, первый истребитель, первый металлический самолет, первый серийный самолет, первый научно-исследовательский институт (ЦАГИ).
Весной 1923 года конструктор H.H. Поликарпов совместно с A.A. Поповым и И.М. Косткиным спроектировал моноплан-истребитель с мотором «Либерти-400» — Ил-400 (или И-1) — первый советский истребитель. Конструкторы стояли далеко от аэродинамиче... Читать дальше »
|
Со дня зарождения советской авиации и до наших дней наши летчики установили немало мировых рекордов, но мало кому известно, что первый советский мировой рекорд был установлен летчиком Жуковым на авиетке «Буревестник» в 1927 году. Вот как это описано в «Рабочей газете» от 3 августа 1927 года:
«29 июля в 8 часов вечера летчик Жуков поднялся с Московского аэродрома, с тем чтобы подняться на высоту 4000 метров и побить существовавший до сего времени мировой рекорд.
По расчетам, "Буревестник" должен был подняться до 4000 метров и вернутся через 40 минут. Но прошел час, а Жуков не вернулся. На аэродроме поднялось волнение: не потерпел ли он аварию?
По прошествии еще 20 минут. Жуков не возвращался. Были запущены сигнальные ракеты, так как уже стемнело. С каждой минутой росла уверенность, что Жуков погиб.
Когда члены комиссии ра... Читать дальше »
|
|
Календарь |
|---|
| « Сентябрь 2010 » | | Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс | | | | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | | 27 | 28 | 29 | 30 |
|
|
