|
|
Главная » Архив материалов
Изменяемая стреловидность крыла — частный случай переменной геометрии несущей поверхности. Увеличение несущей площади — тоже один из способов повысить подъемную силу при взлете или посадке. Еще в 30-е годы французский инженер Махонин построил самолет с удлиняющимися консолями крыла, а советский конструктор В. Шевченко — машину, которая превращалась из биплана в моноплан, и наоборот. Таким образом, инженеры добивались увеличения несущей поверхности при взлете и посадке. В крейсерском полете, когда не требуется больших и весьма обременительных крыльев, все лишнее убирается. Вряд ли можно назвать новинкой и крыло с переменным углом установки. Кратковременный прирост подъемной силы достигается увеличением угла атаки.
Изменяемая геометрия крыла стала предметом особого внимания конструкторов лишь в последние 10—15 лет. Многорежимность подобных несущих устройств — вот что привлекает инженеров. Благодаря хороши... Читать дальше »
|
ТУ-22
Тактико-технические данные Обозначение: Туполев Ту-22КД
Двигатели: ТРДФРД-7М2 (ОКБПЛ. Колесова), 2х 16 500 кгс Размах крыла, м — 23,17 Длина, м — 42,6 Высота, м — 10,13 Взлетный вес, кг — 92 000
Макс, скорость на высоте 11 000 м, км/ч — 1 610 (1 500 с ракетой Х-22)
Практический потолок, м — 13 300 Длина разбега, м — 2 700 Длина пробега, м — 1 900 Дальность, км — 4 400 Вооружение: пушка Р-23, КР Х-22.
Тактико-технические данные Обозначение: Туполев Ту-22М-3
Двигатели: ТРДДФ НК-25 (ОКБ Н.Д. Кузнецова), 2 x 25 000 кгс
Размах крыла, м — 34,28/23,30 Длина, м — 42,46 Высота, м — 11,05 Площадь крыла, м2— 175,8/183,57 Макс, взлетный вес, кг — 124 000 Макс, скорость, км/ч — 2 000 Практический потолок, м — 13 300 Радиус действия, км — 22 00
Вооружение: 23-мм пушка ГШ-23, общий вес боевой нагрузки — 24 000 кг (УР Х-22 и Х-15, ядерные и обычные бомбы).
Ту-22 отражает советскую концепцию бомбардиров... Читать дальше »
|
ТУ-22М-3
Ту-22М-3 с усовершенствованными двигателями НК-25 имеет новые воздухозаборники с горизонтальным клином, более острую носовую часть фюзеляжа и одну оборонительную пушку ГШ-23. Угол максимальной стреловидности крыла был увеличен на 5 градусов для достижения лучших скоростных характеристик. Ракетное вооружение самолета значительно усилено путем дополнительного размещения 10 аэробаллистических ракет Х-15 малой дальности. Бомбардировщик оснащен РЛС большой мощности «ПНА», двойной ИНС, оптическим прицелом с телевизионным каналом, системой автоматического управления полетом и широким набором средств РЭП.
В 1983 году Ту-22М-3 был принят на вооружение, и его производство продолжается до сих пор. На базе этого самолета создан разведчик Ту-22МР с современным комплексом фото- и радиотехнической разв... Читать дальше »
|
ТУ-95
Серийный выпуск межконтинентального бомбардировщика Ту-95 был начат в Куйбышеве в 1955 году. Два года спустя был принят на вооружение его модернизированный вариант — Ту-95М с четырьмя ТВД НК-12М и увеличенным запасом топлива. Около 50 построенных машин двух версий несли на борту свободнопадающие бомбы. Появлению последующих вариантов самолета способствовала разработка в конце 50-х годов крылатых ракет первого поколения. Ракетоносец Ту-95К был вооружен КР Х-20 с дальностью пуска до 600 км. Ракета размещалась в полуутопленном положении под фюзеляжем, а в носовой части машины находилась мощная РЛС наведения. После установки системы дозаправки в воздухе ракетоносцы получили обозначение Ту-95КД. Самолеты этого типа с усовершенствованным БРЭО известны как Ту-95КМ. В 70-х годах парк тяжелых бомбардировщиков вновь подвергся модерни... Читать дальше »
|
ТУ-142
Противолодочный самолет Ту-142 имел удлиненную носовую часть фюзеляжа, в которой размещалось новое оборудование. На усиленном крыле были установлены двигатели НК-12МВ. Поисковую РЛС разместили в подфюзеляжном обтекателе. Единственным зарубежным заказчиком этой машины стала Индия, получившая 8 самолетов Ту-142М с магнитомером и новой поисково-прицельной системой «Коршун» для обнаружения малошумных субмарин нового поколения. Ту-142МР вместо поисковой РЛС имеет буксируемую антенну для обеспечения связи с подлодками, находящимися в погруженном положении.Читать еще
|
ТУ-160
Тактико-технические данные Обозначение: Туполев Ту-160
Двигатели: ТРДДФ НК-32 (ОКБ Н.Д. Кузнецова), 4 х 14 000/25 000 кгс
Размах крыла, м — 55,7/35,6
Длина, м — 54,1
Высота, м — 13,1
Площадь крыла, м2— 360/400
Вес, кг: пустого — 110 ООО макс, взлетный — 275 ООО Макс, скорость на большой высоте, км/ч — 2 200 Практический потолок, м — 16 000 Дальность, км — 13 200
Вооружение: общий вес боевой нагрузки — 40 000 кг (12 хКР Х-55 или 24 хХ-15; свободнопадающие бомбы, УР).
Ту-160 предназначен для нанесения ядерных и обычных ударов по наиболее важным объектам противника, расположенным в географически удаленных районах. Для этого самолет оснащен современным БРЭО, имеет высокую скорость полета и хорошие летные характеристики. Вооружение Ту-160 позволяет использовать его... Читать дальше »
|
«Рекордами подъема на геликоптере являются высоты не более метра. В области применения новых принципов летания больше всего надежд вызывает автожир Сиервы, пролетевший по прямой около двух десятков километров и поднимавшийся на сравнительно большую высоту» — так отозвались о винтокрылых аппаратах авторы совет¬ского «Воздушного справочника» (1926 год). Мог ли кто-нибудь предположить в те времена, что вертолет с его более чем скромными успехами обставит спустя четверть века своего, казалось бы, более удачливого соперника — автожир. Поразительные возможности машин испанского инженера Хуана де ля Сиервы поблекли, когда появились действительно летающие вертолеты, способные к тому же висеть на одном месте. Как бы завороженные этим бесценным свойством, специалисты поспешили объявить вертолет универсальным летательным аппаратом, которо¬му по плечу любая работа.
Только теперь, когда первые эмоции уступили место ... Читать дальше »
|
Пожалуй, не найти в природе существа, которое могло бы взлететь иначе, чем птица: толчок лапами, короткий разбег, взмахи крыльями — такова начальная схема полета... Леонардо да Винчи первым разработал теорию орнитоптера — машины с машущим крылом, великий итальянец был еще раз первым, предложив принцип другого летательного аппарата, — прообраза нынешнего вертолета. А первую реальную конструкцию вертолета предложил М. Ломоносов: он создал «аэродромическую машину» (точнее, модель), чтобы с ее помощью поднимать в атмосферу метеорологические приборы.
Первую же летающую модель геликоптера построили в 1784 году французы: натуралист Лону а и инженер Бьенвеню. Двигателем модели был китовый ус: изобретатели закручивали его вокруг оси, и он, как пружина, вращал в разные стороны винты из птичьих перьев.
В 1862 году три француза — Понтон д,Амакур, ля Мендель и Надар — разработали и постро... Читать дальше »
|
Соосная схема — абсолютно приоритетное направление КБ Камова. Соосные Ка-26 продавались более, чем в десять стран (в том числе в США, ФРГ, Швецию). Над соосной схемой серьезно работают фирмы «Сиерва» (Англия), «Джардайн» (США), где несколько лет назад построили беспилотный соосный вертолет, задача которого искать и уничтожать подводные лодки. Западногерманская фирма «Вагнер» тоже теперь выпускает соосные машины.
Между тем многие авиаконструкторы усиленно занимаются винтокрылами — летательными аппаратами с комбинированной несущей системой, которая состоит из винтов и крыла (отсюда и название этого аппарата). У винтокрыла есть еще и тяговые двигатели: поршневые или реактивные.
Чтобы полететь горизонтально, вертолет должен перейти на отрицательный угол. Винтокрыл же отрывается от земли как вертолет, а летит как самолет, то есть использует углы атаки не только отрицательные, но и... Читать дальше »
|
Ка-50 разрабатывался одновременно с другим советским вертолетом, Ми-28 ОКБ Миля, и должен был стать достойным противником машине АН-64 «Апач». Для своего вертолета инженеры КБ Камова нашли целый ряд новых, совершенно оригинальных конструктивных решений. В первую очередь к ним относятся соосные несущие винты. Они обеспечили машине улучшенную маневренность, позволили уменьшить размеры фюзеляжа и повысили живучесть вертолета. Конструкторам удалось решить также весовые проблемы — несмотря на то что вертолет оснащен мощным вооружением, он имеет хорошее бронирование и богатое БРЭО. Ка-50 проектировался как одноместная машина, однако современная авионика делает управление им довольно простым.
Тактико-технические данные
Обозначение: Камов Ка-50
Двигатели: ТВЗ-117ВК (ОКБ СП. Изо... Читать дальше »
|
|
Календарь |
|---|
| « Сентябрь 2010 » | | Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс | | | | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | | 27 | 28 | 29 | 30 |
|
|
